阻尼器檢測因為輪胎的側壁相對較薄，如果輪胎經常以這種方式受到不平衡力，輪胎側壁的老化變形將會加速輪胎側壁老化變形后，可能會導致漏氣或爆胎。

在許多人的眼里，如果停車時方向盤不向后轉可能沒什么大不了的。但事實上，隨著時間的推移，你的車可能會因為一些像你這樣的壞習慣而出現一些小問題。在這里，我想提醒你，如果你不想你的汽車有任何問題，你應該更加注意你的用車習慣，如果它們不正確，你應該盡快糾正它們。

地震自古以來就是最可怕的自然災害，人類有歷史記錄以來就和地震斗智斗勇。

早在幾千年前，世界各國建筑師就成功的應用減隔震的概念和技術，建成了各類以柔克剛的古建筑，包括：宮殿、寺廟、樓塔、民居、橋梁、墓室和城墻等等。這些古建筑結構物，經歷了數次強烈地震依然堅挺，多數完整保留至今，其中最重要的原因就是他們大多采用了以柔克剛的的抗震方式，而非硬碰硬的抗震方式——充分證明了減隔震技術的安全有效性。

減隔震技術相關規范 從2001版建筑抗震規范納入了減隔震技術開始，隨著減隔震技術進步，減隔震技術的相關規范逐步得到了發展和完善。

隔震相關規范有《建筑隔震橡膠支座》JG/T118—2018、《疊層橡膠支座隔震技術規程》CECS126—2001、《橡膠支座第1部分：隔震橡膠支座試驗方法》GB/T20688.1—2007、《橡膠支座第3部分：建筑隔震橡膠支座》GB/T20688.3—2006、《建筑隔震工程施工及驗收規范》JGJ360—2015、《建筑結構隔震構造詳圖》03SG610—1、《建筑隔震柔性管道》JG/T541—2017。

減震相關規范有《建筑消能減震技術規程》JGJ297—2013、《建筑消能阻尼器》JGJ209、《建筑結構消能減震（振）設計》09SG610—2。

減隔震技術的應用 目前減隔震技術已經大量廣泛應用于有抗震需求的建筑結構中。

按照目前全球的科學技術水平，地震存在著不可預測性，即不知道何時何地將發生多大的地震。

　　在上述的前提下，咱們目前占主流的傳統抗震存在著主要幾點無法調和的痛點：

　　一、 如果按照傳統“硬碰硬”的抗震思路全面提高各地的抗震設防標準，那么將造成建筑成本大幅提高，建筑功能大幅受限的情況。

　　理論上實心的混凝土(加鋼筋)最為抗震，為了提高建筑性能將犧牲很多空間以加強梁柱，會出現類似下圖所示的狹小的衛生間等設計(甚至有一些設計把淋浴頭都安裝到馬桶上方)——日本很早期的抗震理念也有這么設計過抗震建筑。

第九條　新建、擴建、改建建設工程，應當符合抗震設防強制性標準。

國務院有關部門和國務院標準化行政主管部門依據職責依法制定和發布抗震設防強制性標準。

第十條　建設單位應當對建設工程勘察、設計和施工全過程負責，在勘察、設計和施工合同中明確擬采用的抗震設防強制性標準，按照合同要求對勘察設計成果文件進行核驗，組織工程驗收，確保建設工程符合抗震設防強制性標準。